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NOUVEAUTE 2020 WILIER CENTO 10 HYBRID Bronze

WILIER

CENTO10 HYBRID

LE FUTUR DES E-ROAD

Cento10 Hybrid est le vélo de course à pédalage assisté qui prévoit un nouveau standard de très haut niveau pour la catégorie. Ce sont là les aspects qui rendent unique ce produit sur le marché : aérodynamisme, intégration totale, légèreté, plus grande sécurité de conduite, pour n'en citer que quelques uns.

Si avec Cento1 Hybrid nous avions déjà atteint un haut niveau de qualité dans les vélos de course à pédalage assisté, avec la version Cento10, nous atteignons un top niveau de qualité de construction qui était, jusqu'à un passé récent, inimaginable.

Redéfinir les limites de l'expérience personnelle sur un vélo de course sera possible avec un produit encore plus assimilable, en termes de design et d'intégration, à un vélo de course traditionnel.

N'hésitez pas à nous contacter au 02.47.86.69.38 le lundi de 14h à 19h et du mardi au samedi de 9h30 à 19h pour tout renseignements ainsi que pour connaître les disponibilités.

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NOUVEAUTE 2020 WILIER CENTO 10 HYBRID Bronze, DESCRIPTION ET CARACTÉRISTIQUES

LÉGÈRETÉ

Si jusqu'à un passé récent, dans le monde e-bike, le poids n'était pas un sujet de conversation, il est désormais une valeur qui en détermine la qualité, le rendement et l'utisation du produit. Avec Cento10 Hybrid, nous avons réduit de 7 % le poids du cadre*. Lintégration, le cintre intégré monocoque Alabarda, le cadre léger indique sur la balance un poids de 10,5 Kg dans l'équipement le plus exclusif.

À utilisateur, parcours et mode d'utilisation identiques, nous pouvons économiser 4,5 % de charge de la batterie. Une économie considérable qui élargit encore plus l'horizon de l'utilisateur de Cento10 Hybrid.

* Comparaison entre Cento10 Hybrid et Cento1 Hybrid.

INTÉGRATION TOTALE

Cento10 Hybrid, comme les modèles de course les plus exclusifs, intègre tous les câbles à l'intérieur du cadre. Une solution qui n'est pas seulement une habitude esthétique mais fonctionnelle au rendement du vélo. Non seulement les câbles sont cachés dans le cintre Alabarda et du cadre, l'aérodynamisme s'est amélioré grâce aux tubes utilisés sur Cento10 Hybrid.Des volumes réduits, une moindre surface exposée à l'air et des profils en queue tronquée, pour un meilleur aérodynamisme de 8 % si nous comparons Cento10 Hybrid à Cento1 Hybrid.

INTELLIGENCE À BORD

Lintelligence installée à bord de Cento10 Hybrid permet de comprendre et de dépasser les limites du cycliste en l'assistant au moment opportun. Il existe différentes options sur la façon d'utiliser et de gérer tout le système. La manière la plus simple est de s'interfacer exclusivement avec le contrôleur iWoc grâce auquel on peut accéder au système, l'arrêter et sélectionner le niveau d'aide souhaité, simplement en appuyant sur la touche rétroéclairée.

Alors que ceux qui recherchent une meilleure interaction avec le système peuvent télécharger sur AppStore ou PlayStore lAPPLI dédiée EBIKEMOTION, pour entrer au cur de la commande du système. Le système Ebikemotion, dans la version X35+, dispose de protocole de communication ANT+ pour dialoguer avec les plus célèbres dispositifs Garmin ou Polar.

NOUVELLE CONFIGURATION DU AXE DE PÉDALIER

Le boitier de pédalier a également été sujet d'étude et d'amélioration pour obtenir le look typique d'un vélo de course traditionnel. Le Q Factor et l'encombrement du pédalier sont les mêmes que ceux d'un Cento10PRO. La nouvelle configuration nous a permis ensuite d'améliorer les caractéristiques d'étanchéité du point de recharge. Par rapport à la version précédente, sur Cento10 Hybrid le point de recharge incliné de 60° par rapport au sol. En cas de pluie ou d'eau sur le point de recharge, l'eau s'écoulera sans toucher le système électrique.

PLUS DE SÉCURITÉ DE CONDUITE

Avec le nouveau setup de la touche iWoc, nous avons considérablement amélioré la sécurité de conduite. La touche est désormais installée avec un support sur le cintre qui permet à l'utilisateur d'interagir avec le système Ebikemotion sans lâcher le guidon. Avec Cento10 Hybrid, tant la sélection du niveau d'assistance que la vérification de la charge de la batterie seront possibles en plaçant les deux mains sur la partie haute du guidon. Ces opérations devaient être faites sur les modèles précédents en lâchant le guidon et en regardant vers l'emplacement de la touche sur le tube horizontal du cadre.

GEOMETRIE