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WILIER ZERO 6 UNLIMITED

WILIER ZERO 6 UNLIMITED

WILIER
WILIER ZERO 6 UNLIMITED
 

 

Ce n'est pas difficile d'éliminer 100 grammes d'un cadre standard. Nous l'avons fait de nombreuses fois par le passé. Si nous devons par contre enlever 100 grammes d'un cadre qui en pèse moins de 800, c'est beaucoup plus difficile, voire impossible. On parle bien de presque 15 % du poids total. Tout ceci a été possible grâce à deux années de recherche, de tests et d'essais sur route. Une nouvelle fibre de carbone dénommée DIALEAD™ produite par Mitsubishi Japan mélangée grâce à un nouveau processus de production nous a permis d'arriver à obtenir ce poids. Mais le défi le plus grand a été celui de combiner la légèreté à l'extrême maniabilité et facilité de conduite pour lesquelles nos produits sont célèbres partout dans le monde. Non seulement donc un travail de recherche sur le poids, mais aussi sur le processus de production et sur les détails de construction du cadre. Zero.6 est proposé avec une seule finition en carbone mat, décalque brillant et des accents argenté.

N'hésitez pas à nous contacter au 09.83.96.78.33 du mardi au samedi de 9h30 à 19h pour tout renseignements ainsi que pour connaître les disponibilités.

Photos non contractuelles !

Disponible en 3 versions :
Kit cadre (tailles : xs-s-l)
Groupe Campagnolo Record Eps 11v + roues Vittoria Elusion (taille : l)
Groupe Campagnolo Super Record Eps 11v + roues Vittoria Elusion ( tailles : xs-s)



 

 

 

 

Tailles :
WILIER :
disponibilité : 24 à 48h
Quantité  
7 199.00 €   
6 699.00 €  
Prix public conseillé

DESCRIPTION :

 

FRAME OVERVIEW
 

Zero.6 est le produit qui est le point culminant de la technologie Wilier Triestina. Nous avons finalement atteint l'objectif ambitieux de produire un châssis qui, peint, ne pèse que 680 grammes et qui, en même temps, conserve les mêmes caractéristiques de rigidité et de maniabilité pour lesquelles nos produits sont célèbres. Il est difficile d'éliminer 100 grammes à partir d'un châssis standard. Nous l'avons fait de nombreuses fois au fil des ans. Si nous devons prendre 100 grammes d'un cadre qui pèse moins de 800, le cours devient vraiment difficile, sinon impossible. Nous parlons de 15% du poids total.


Nous avons trouvé un moyen de produire un châssis ultra léger, durable, souple, qui se conduit parfaitement. La principale contribution a été faite par le type de carbone utilisé. À notre essai ultra 60TON combiné au S.E.I. FILM, une nouvelle fibre de carbone appelée DIALEAD ™ produite par Mitsubishi (Japon). Avec cette fibre, il est possible de réaliser la majorité des fibres, telles que le 30/46/60TON que nous utilisons dans nos produits. Les fibres de carbone DIALED™ sont formées à partir d'un matériau appelé PITCH, obtenu à partir du pétrole ou du charbon à l'état liquide: ce type de fibre présente un haut degré de pureté et un module ultra haut. 
La clé du succès n'a pas seulement été la découverte de cette nouvelle fibre de carbone, trop simple. Nous avons changé le processus de production en entier, une recette complètement nouvelle: de nouvelles températures, de nouvelles pressions et, par conséquent, de nouveaux moules. Zero.6, tout en ayant une forme égale à Zero.7 a besoin de nouveaux moules pour être forgé afin de résister à l'augmentation du stress au cours du nouveau processus de production.




 

INTEGRATED CABLES

Les designers de Wilier Triestina savent bien que la différence se fait par les détails. De petites touches en mesure de créer un gouffre entre un bon cadre et un cadre d’exception. Voila pourquoi nous avons porté une attention toute particulière au système de câblage. La pièce permettant au câble de frein arrière d’entrer dans le tube horizontal a été prévue pour faciliter également le passage du fil électrique actionnant les dérailleurs dans le cas de montage avec un groupe électronique. Cette petite pièce métallique s’intègre parfaitement au ca- dre, sans influence sur la masse de ce dernier.Dans le cas du montage d’un groupe mécanique, les câbles de dérailleurs (avant et arrière) vont s’infiltrer dans le cadre par l’intermédiaire d’une plaquette installée sur la partie supérieure du tube diagonal. Sa conception interne va guider les deux câbles de dérailleurs empêchant tout frottement contre les parois intérieures du tube diagonal et les font ressortir sous le boitier de pédalier à l’aide d’un passe-fil très spécifique. En effet, celui-ci va permettre aux deux câbles de se décroiser (il est très important de signaler que les câbles se croisent une première fois avant l’entrée dans le tube diagonal) et de se diriger vers le dérailleur correspondant. Le croisement des câbles a été choisi afin de permettre un glissement parfait de ceux-ci à l’intérieur du tube diagonal (sans liners) tout en garantissant une efficacité sans précédent du fonctionnement des deux dérailleurs. Dans le cas d’un montage de groupe électronique, la plaquette du tube diagonal est remplacée par une pièce totalement fermée qui rend le cadre encore plus esthétique. Le passe-fil situé sous le boitier de pédalier a été dessiné et réalisé spécifiquement par nos ingénieurs et techniciens permettant le croisement des câbles sur “deux hauteurs” différen- tes rendant ainsi le contact entre les deux câbles impossible. Un autre avantage de ce passe-fil spécifique est de diriger les câbles dans un angle parfait vers les dérailleurs. Résultat: pas de frottement, une manipulation facile et un fonctionnement optimal des deux dérailleurs. Du point de vue aérodynamique, l’intégration du passe-fil au sein du cadre est parfaite. En effet, celui-ci est “intégré” dans le cadre et ne provoquera aucune résistance à l’air.





INTEGRATED FORK

Toujours à la recherche d’une facilité de “pilotage” du vélo et de la diminution de la résistance à l’air, nos techniciens se sont beaucoup concentrés au niveau du tube de direction. Un nouveau positionnement des tubes, diagonal et oblique, par rapport au tube de direction augmente virtuellement la hauteur de ce dernier. Cette augmentation virtuelle apporte un gain de 14% de la rigidité en torsion par rapport au Zéro.7 de première génération. Notons l’intégration de la tête de fourche sous le tube de direction portant aérodynamique et esthétique à leur maximum. Remarquons également la forme des deux fourreaux de la fourche, fortement inspirée de ceux du TwinBlade ou encore du Cento1Air. Le perçage permettant la fixation du frein est ainsi protégé par le tube diagonal, évitant aux impuretés de pénétrer cette zone toujours délicate.



SWINGARM
Aucune pièce de jonction, pas de colle ou de vis: les bases et les haubans sont constitués d’une seule et même pièce. Ce qui donne évidemment au cadre plus de rigidité, moins de risque de casse et un résultat esthétique encore plus harmonieux.



3D DERAILLEUR HANGER
La patte de cadre est plus qu’une simple pièce de fixation du dérailleur arrière. Désormais, le Zéro.7 bénéficie lui aussi d’une patte 3D, qui servira aussi de butée de gaine. Cette troisième dimension apporte plus de rigidité, plus de résistance dans le temps et un meilleur fonctionnement du dérailleur arrière sur le long terme. Une seule et unique patte permettant l’utili- sation de groupes mécaniques ou électroniques.




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